停車(chē)難，已經是一個老生常談的問題。

根據美國(guó)加利福尼亞大學(xué)研究數據表明，全球各國(guó)車(chē)輛平均要花(huā)費8分(fēn)鍾的時間去找到停車(chē)位，而這個問題一旦得以解決，就會緩解近三分(fēn)之一的交通擁堵。所以停車(chē)問題也是導緻交通擁堵的主要原因，這問題如果放在醫(yī)院門口，則會更具(jù)實證性。

面對這類問題，國(guó)家層面早已發覺，近年來動作(zuò)頻頻。自2019年以來，國(guó)家鼓勵加大"新(xīn)基建"工(gōng)作(zuò)力度，我國(guó)先後發布了《數字交通發展綱要》、《交通強國(guó)建設綱要》和《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要(2020—2025年)》等，其中(zhōng)"城市停車(chē)場"被屢次提及，智慧停車(chē)被提上日程。

除此之外，湖(hú)北黃石、山(shān)東青島等地方政府也相繼落地了對應的《智慧停車(chē)管理(lǐ)辦(bàn)法》，據統計，僅2020年9月我國(guó)就有(yǒu)15個市、縣出台了16個智慧停車(chē)相關規劃、政策與标準。智慧停車(chē)作(zuò)為(wèi)智能(néng)交通中(zhōng)不可(kě)或缺的基礎設施，在政策的大力扶持下迎來高速發展。

智慧停車(chē)之所以備受關注，原因就在于智慧停車(chē)更有(yǒu)助于解決現在的停車(chē)問題。而在這一個解決痛點需求的過程中(zhōng)，有(yǒu)可(kě)能(néng)蘊含着一個千億市場，這個市場是什麽呢(ne)？我們一起來了解一下。

什麽原因導緻的停車(chē)難？

說到千億市場，不妨先來了解一下停車(chē)難，因為(wèi)這是千億市場的根源，正所謂有(yǒu)需求才有(yǒu)市場。

停車(chē)難，到底難在哪裏？

根據國(guó)家統計局發布的《2019年國(guó)民(mín)經濟和社會發展統計公(gōng)報》，截至2019年末，我國(guó)汽車(chē)保有(yǒu)量達2.62億輛。按照停車(chē)位與汽車(chē)保有(yǒu)量的最小(xiǎo)比例1.1:1計算（下圖亦有(yǒu)說明），我國(guó)停車(chē)位需要達到2.88億個，而截至2019年末我國(guó)停車(chē)位隻有(yǒu)1.07億個左右。由此可(kě)見，國(guó)内還存在巨大的停車(chē)位需求缺口。

面對如此巨大的缺口，"一位難求"的情況自然不可(kě)避免。這時大家都會疑惑，既然停車(chē)位不夠，幹嘛不多(duō)造呢(ne)？

其實近幾年，全國(guó)每年新(xīn)增加的備案車(chē)位都有(yǒu)1000多(duō)萬個左右。但是比較尴尬的是，這造的速度，趕不上咱們買車(chē)的速度，據統計，停車(chē)位每年的需求量增長(cháng)一年接近3000多(duō)萬個。

簡而言之，汽車(chē)增長(cháng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車(chē)位的備案速度，但問題還遠(yuǎn)不止于此。據艾瑞咨詢《城市智慧停車(chē)指數》顯示，北上廣深停車(chē)場泊位空置率達到44.6%，地下停車(chē)場空置率問題尤為(wèi)嚴重，而全國(guó)城市超九成車(chē)位的使用(yòng)率小(xiǎo)于50%。由此看來，停車(chē)位的使用(yòng)效率不高也是導緻停車(chē)難的原因之一。

在停車(chē)庫場景中(zhōng)，除了部分(fēn)停車(chē)場(庫)權屬單位或經營者改造系統的意識不強外，因停車(chē)場管理(lǐ)落後、信息不對稱、資源分(fēn)配不合理(lǐ)，造成大量車(chē)位閑置和出現信息孤島現象，是停車(chē)場使用(yòng)效率低下的主要原因。

其次，路邊停車(chē)場景裏的車(chē)位信息無法便捷、高效地被采集和傳輸到管理(lǐ)平台，導緻車(chē)與車(chē)位分(fēn)離，車(chē)主無法高效找到空閑車(chē)位，這也是停車(chē)難的問題所在。

針對于此，除了加大停車(chē)基礎設施的數量建設外，及時引入智慧停車(chē)系統解決方案就顯得很(hěn)有(yǒu)必要了。

簡單來說，智慧停車(chē)的"智慧"就體(tǐ)現在通過"智能(néng)找車(chē)位+自動繳停車(chē)費"的功能(néng)，讓停車(chē)人更好地把車(chē)停入車(chē)位。

智慧停車(chē)自2014年開始興起，經過這幾年的發展之後，目前已經湧現各式各樣的解決方案，而每種解決方案又(yòu)有(yǒu)各自的優劣勢，千億市場就隐藏在這其中(zhōng)。

四種智慧停車(chē)解決方案

目前，城市智慧停車(chē)主要采取以下四個主流物(wù)聯網技(jì )術方案：

（1）基于NB-IoT的地磁＋PDA方案

此方案采用(yòng)運營商(shāng)（電(diàn)信、聯通、移動）NB-IoT窄帶物(wù)聯網網絡，兼容NB-IoT和LTECAT-M1，在基站網絡覆蓋範圍内均能(néng)實現聯網通信，無需架設轉發網關。目前最常見的應用(yòng)場景就是城市級的路邊停車(chē)。

（2）基于LoRa組網的地磁方案

此方案在車(chē)位上安(ān)裝(zhuāng)LoRa無線(xiàn)地磁，地磁根據車(chē)位上的磁場變化數據自動傳輸LoRa網關，網關再傳輸到雲平台服務(wù)器上，雲平台服務(wù)器将數據信息反饋到第三方應用(yòng)平台進行顯示，提高停車(chē)場的信息化、智能(néng)化管理(lǐ)水平。

此方案與前者類似，隻是通信方式略有(yǒu)不同，與NB-IoT同屬于低功耗廣域技(jì )術範圍，穩定性較高，但是應用(yòng)範圍低于NB-IoT。

（3）基于ZigBee/藍牙的智能(néng)鎖方案

     與前兩個方案不同的是，本方案把車(chē)庫地磁更換成了智能(néng)車(chē)位鎖，采用(yòng)ZigBee/藍牙通信模式。利用(yòng)停車(chē)系統的雲端存儲設備對停車(chē)位資源進行APP端的實時展現，用(yòng)戶可(kě)對停車(chē)位資源進行查看、預訂和對已獲得權限的鎖進行操作(zuò)，管理(lǐ)方可(kě)通過後台對停車(chē)場進行數據查看、停車(chē)費管理(lǐ)及異常報警。

（4）基于eMTC的視頻樁方案

本方案采取eMTC技(jì )術，與前述方案最大的不同是用(yòng)路邊"視頻樁"替換了車(chē)位地磁、智能(néng)車(chē)位鎖。eMTC還具(jù)有(yǒu)移動性較好、支持語音功能(néng)、傳輸速率高等優點，但是成本較高。

綜合來看，eMTC成本較高，ZigBee通訊距離較短，NB-IoT地磁和LoRa地磁方案因為(wèi)具(jù)備低功耗、較低成本、大連接、廣覆蓋特性，是大規模應用(yòng)的主流方向，而這個在中(zhōng)國(guó)停車(chē)網的研究數據中(zhōng)也有(yǒu)體(tǐ)現。

圖片來源：中(zhōng)國(guó)停車(chē)網市場研究中(zhōng)心

從上圖我們可(kě)以看到，市場上停車(chē)相關的主流解決方案有(yǒu)"地磁+POS 機"、"地磁+高位視頻" 和"地磁+智能(néng)巡檢系統"等幾種類型，基于地磁傳感器構建的智慧停車(chē)系統成為(wèi)了當前最主流的智慧停車(chē)應用(yòng)模式。

地磁傳感器背後的千億市場

地磁傳感器因不占用(yòng)公(gōng)共道路資源、準确率高、安(ān)裝(zhuāng)簡單、成本低、不形成障礙物(wù)等優勢成為(wèi)幾種技(jì )術的标配，無論是在 POS 機，還是智能(néng)巡檢系統以及高位視頻等解決方案中(zhōng)，地磁都是不可(kě)缺少的組成部分(fēn)。

因此，地磁在全國(guó) 24 個省份獲得了廣泛部署，是當前主流的解決方案中(zhōng)必不可(kě)少的單元。

這樣一個小(xiǎo)小(xiǎo)的NB-IoT/LoRa地磁傳感器模塊，對于智慧停車(chē)這類物(wù)聯網項目來說卻必不可(kě)少。

因為(wèi)不管是我們常說的路邊停車(chē)項目，還是商(shāng)業停車(chē)場的新(xīn)建或者改建項目，甚至是涉及個人停車(chē)位的共享停車(chē)項目，地磁傳感器作(zuò)為(wèi)物(wù)聯網的傳感終端，一方面可(kě)以收集車(chē)位信息，另一方面也可(kě)以作(zuò)為(wèi)定位終端，為(wèi)停車(chē)場的車(chē)位導航提供幫助。

因此，地磁傳感器在智慧停車(chē)領域扮演着非常重要角色。而面對如此巨大的停車(chē)位需求缺口，以及随着汽車(chē)保有(yǒu)量不斷上升，伴随着新(xīn)舊停車(chē)場的系統升級，在地磁傳感器層面上，這可(kě)能(néng)就是一個千億市場。

盡管現實可(kě)能(néng)沒有(yǒu)想象中(zhōng)發展得那麽好。就如，随着停車(chē)場的信息孤島被逐漸打破，停車(chē)位并非真正需要1.8億才能(néng)滿足；還如對地磁真正有(yǒu)剛需的往往可(kě)能(néng)是政府主導的路邊停車(chē)項目，基于成本、技(jì )術原因，其他(tā)中(zhōng)小(xiǎo)型的私營停車(chē)場不一定會規模采用(yòng)等等。

再如，随着智慧停車(chē)政策不斷落地引導，智慧停車(chē)市場不斷湧現出新(xīn)的技(jì )術手段和應用(yòng)場景，例如立體(tǐ)車(chē)庫、以及AI+高位視頻等技(jì )術的應用(yòng)等等。

這些都有(yǒu)可(kě)能(néng)制約地磁傳感器的規模應用(yòng)，但并不影響地磁傳感器在智慧停車(chē)領域煜煜生輝，畢竟傳感器作(zuò)為(wèi)物(wù)聯網的硬件底層必不可(kě)少，而智慧停車(chē)項目不可(kě)避免地需要運用(yòng)到物(wù)聯網技(jì )術。

站在城市級的角度，政府傾向于全城停車(chē)場形成"一張網"格局。當停車(chē)設備數據通過物(wù)聯網方式上傳到城市平台，政府的城市級雲平台與停車(chē)企業的雲平台進行線(xiàn)上對接，獲得停車(chē)場地數據，可(kě)以為(wèi)車(chē)主提供線(xiàn)上公(gōng)益性服務(wù)，便于大衆查到停車(chē)位滿足其日常停車(chē)。

再往深一點說，服務(wù)于車(chē)主的錯時停車(chē)、反向尋車(chē)、共享停車(chē)、停車(chē)位導航等服務(wù)，也将在地磁傳感器的肩膀上找到可(kě)想象空間，而這也将是智慧城市大戰略建設下的一部分(fēn)。

所以，地磁傳感器對于智慧停車(chē)、乃至智慧城市來說，注定是不可(kě)或缺的一部分(fēn)！